{"id":5194,"date":"2020-09-04T07:37:00","date_gmt":"2020-09-04T05:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grupotordesillas.net\/el-futuro-del-automovil-es-eclectico-no-electrico-upv\/"},"modified":"2020-09-04T07:37:00","modified_gmt":"2020-09-04T05:37:00","slug":"el-futuro-del-automovil-es-eclectico-no-electrico-upv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grupotordesillas.net\/pt\/blog\/el-futuro-del-automovil-es-eclectico-no-electrico-upv\/","title":{"rendered":"“El futuro del autom\u00f3vil es ecl\u00e9ctico, no el\u00e9ctrico” – UPV"},"content":{"rendered":"\n
\""El<\/figure>\n\n\n\n

Expertos internacionales auguran en THIESEL, al menos, una d\u00e9cada m\u00e1s de vida a los actuales motores de combusti\u00f3n interna.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ecl\u00e9ctico, no el\u00e9ctrico. As\u00ed ser\u00e1 el futuro del autom\u00f3vil seg\u00fan ha puesto de manifiesto el centenar de expertos internacionales reunido en la XI edici\u00f3n de la conferencia internacional THIESEL, organizada por el Instituto CMT-Motores T\u00e9rmicos de la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV).<\/p>\n\n\n\n

Durante el congreso, Jos\u00e9 M\u00aa Desantes, director del CMT-Motores T\u00e9rmicos, ha se\u00f1alado que, aunque la continuidad de los motores de combusti\u00f3n interna est\u00e1 cuestionada de forma general cuando se compara con otras alternativas (h\u00edbridos, el\u00e9ctricos\u2026), estos seguir\u00e1n en el mercado con diferentes grados de hibridaci\u00f3n, compitiendo con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los propulsados con pilas de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Desantes pronostica un futuro \u201cfascinante para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas\u201d<\/h3>\n\n\n\n

\u201cLa generaci\u00f3n masiva de hidr\u00f3geno a partir de energ\u00edas limpias junto con t\u00e9cnicas de secuestro del di\u00f3xido de carbono (CO2) permitir\u00e1 la s\u00edntesis de e-combustibles que aparecer\u00e1n en el mercado, especializ\u00e1ndose y adapt\u00e1ndose perfectamente a los modos de combusti\u00f3n que hoy conocemos\u201d, ha indicado Desantes, que considera que, \u201cen definitiva, tenemos ante nosotros un futuro para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas que es fascinante y aguarda a nuevas ideas y tecnolog\u00edas, as\u00ed como a un refinamiento y desarrollo de las actuales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el director del CMT-Motores T\u00e9rmicos ha incidido en que la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 es, en este momento, uno de los grandes retos de la industria del autom\u00f3vil. En este sentido, el Pacto Verde Europeo ya ha definido un objetivo de neutralidad clim\u00e1tica para el a\u00f1o 2050 -con un paso intermedio en 2030- que fija una reducci\u00f3n de, al menos, el 50% en las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a la situaci\u00f3n base de 1990.<\/p>\n\n\n\n

Un m\u00ednimo de 10 a\u00f1os m\u00e1s de pervivencia de los actuales motores de combusti\u00f3n interna<\/h3>\n\n\n\n

Para Antonio Garc\u00eda, investigador tambi\u00e9n en el CMT-Motores T\u00e9rmicos, los motores de combusti\u00f3n interna, tal y como los conocemos hoy, pervivir\u00e1n, al menos, 10 a\u00f1os m\u00e1s en la calle.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe hecho, eso es lo que proponen todos los gobiernos\u201d, ha afirmado. \u201cA partir de ah\u00ed\u201d, ha a\u00f1adido, \u201ctomando como referencia al ingeniero norteamericano y experto en modelado de motores Kelly Senecal, el futuro es ecl\u00e9ctico, que no el\u00e9ctrico. Esto implica que no habr\u00e1 una \u00fanica tecnolog\u00eda ganadora. Esto no es como los videos beta y VHS, o el CD y el DVD. Tenemos un problema global que es el CO2 y sin la integraci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos (HEV), h\u00edbridos enchufables (PHEV), 100% el\u00e9ctricos (BEV), Fuel Cells, e-fuels, H2… ser\u00e1 imposible llegar a los objetivos marcados para 2050\u201d, ha concluido.<\/p>\n\n\n\n

Una nueva guerra fr\u00eda<\/em><\/h3>\n\n\n\n

Por su parte, Alberto Vassallo, especialista t\u00e9cnico en PUNCH Torino (anteriormente General Motors Global Propulsion Systems), ha apuntado que en el actual per\u00edodo incierto, en el que se est\u00e1 produciendo una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica masiva en la movilidad, parece estar gest\u00e1ndose una \u201cnueva guerra fr\u00eda<\/em> entre la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la combusti\u00f3n interna que se asemeja a la tensi\u00f3n entre Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica en los a\u00f1os 60\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Vassallo defiende que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, los motores de combusti\u00f3n interna (ICE) y las pilas de combustible de hidr\u00f3geno, pueden “coexistir pac\u00edficamente” durante muchos a\u00f1os. \u201cCada uno puede aportar lo mejor de s\u00ed mismo para mejorar la sostenibilidad de la movilidad, caminando hacia ese futuro ecl\u00e9ctico del transporte\u201d, ha se\u00f1alado.<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, es cierto que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos BEV aumentar\u00e1n enormemente en esta d\u00e9cada, \u201cpero si nos atenemos a las cifras, en 2018-2019 se produjeron alrededor de 90 millones motores de combusti\u00f3n interna, y ese es el mismo n\u00famero que se pronostica en 2030 de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables, y todos ellos tendr\u00e1n un ICE avanzado. En resumen, la columna vertebral de la movilidad en esta d\u00e9cada seguir\u00e1 siendo el motor de combusti\u00f3n interna, junto con los el\u00e9ctricos. As\u00ed que parafraseando el viejo dicho: “\u00a1El ICE est\u00e1 muerto, viva el ICE!”, ha concluido Vassallo.<\/p>\n\n\n\n

Margen significativo de mejora en cuanto a eficiencia y rendimiento<\/h3>\n\n\n\n

Otro de los expertos presentes, Amer A. Amer, jefe de Tecnolog\u00eda de Transporte en la multinacional Aramco, ha asegurado que, dado que el transporte est\u00e1 impulsado principalmente por motores de combusti\u00f3n interna \u2013m\u00e1s del 99% del parque actual-, existe un margen significativo para mejorar su eficiencia y rendimiento de emisi\u00f3n de contaminantes, utilizando una amplia gama de tecnolog\u00edas que incluyen modos avanzados de combusti\u00f3n del motor, arquitecturas de motor novedosas y rentables, sistemas de postratamiento, el aumento de la electrificaci\u00f3n y el uso de combustibles renovables.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor ejemplo\u201d ha explicado, \u201cla tecnolog\u00eda de encendido por compresi\u00f3n de gasolina ofrece el rendimiento de un motor di\u00e9sel, pero con emisiones considerablemente m\u00e1s bajas. Los combustibles sintetizados a partir de hidr\u00f3geno verde y CO2, donde el hidr\u00f3geno verde se produce a trav\u00e9s de la electr\u00f3lisis del agua impulsada por energ\u00eda renovable, ofrecen una oportunidad de descarbonizaci\u00f3n inmediata cuando se utilizan en motores de combusti\u00f3n interna alternativos debido a su compatibilidad inherente con las bases f\u00f3siles y la flota de veh\u00edculos en uso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSin embargo\u201d, ha a\u00f1adido Amer, \u201cesto requiere regulaciones basadas en an\u00e1lisis del ciclo de vida (LCA) que tengan en cuenta los beneficios del CO2 del combustible. Es importante recordar que, para lograr un impacto duradero en los gases de efecto invernadero (GEI), son necesarias la tecnolog\u00eda y la elecci\u00f3n de energ\u00eda adecuadas para el sector adecuado, en el momento adecuado y en la regi\u00f3n adecuada\u201d, ha destacado.<\/p>\n\n\n\n

Los motores de combusti\u00f3n, sin ayudas de la CE<\/h3>\n\n\n\n

Por su parte, Christof Schernus, presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Investigaci\u00f3n en Automoci\u00f3n (EARPA, por su sigla en ingl\u00e9s), apunta a una descarbonizaci\u00f3n de la flota existente con el uso de combustibles neutros en carbono y a la combinaci\u00f3n de sistemas propulsivos seg\u00fan el uso del veh\u00edculo. Adem\u00e1s, Schernus alerta de que, en el pr\u00f3ximo programa para la financiaci\u00f3n de proyectos con fondos de la Comisi\u00f3n Europea, se ha dejado fuera a los motores de combusti\u00f3n, que siguen siendo fundamentales en motorizaciones h\u00edbridas en el medio plazo.<\/p>\n\n\n\n

Organizada cada dos a\u00f1os por el Instituto CMT-Motores T\u00e9rmicos UPV desde el a\u00f1o 2000, la conferencia THIESEL est\u00e1 consolidada como una de las citas de referencia mundial en el \u00e1mbito de la I+D+i sobre las futuras plantas motrices en el sector del transporte, tanto de personas, como de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: http:\/\/www.upv.es\/<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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