{"id":2720,"date":"2018-02-15T07:01:05","date_gmt":"2018-02-15T05:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grupotordesillas.net\/pt\/?p=2720"},"modified":"2018-02-15T07:02:50","modified_gmt":"2018-02-15T05:02:50","slug":"el-efecto-de-las-aerolineas-de-bajo-coste-en-los-aeropuertos-espanoles-us","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grupotordesillas.net\/pt\/blog\/el-efecto-de-las-aerolineas-de-bajo-coste-en-los-aeropuertos-espanoles-us\/","title":{"rendered":"El efecto de las aerol\u00edneas de bajo coste en los aeropuertos espa\u00f1oles – US"},"content":{"rendered":"

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Este estudio, publicado por la revista de gran impacto cient\u00edfico Journal of Air Transport Management, mantiene que el 88% del tr\u00e1fico con Europa de las low cost es nueva demanda, porcentaje que cae al 35% en los vuelos nacionales. En este \u00faltimo mercado, las low cost han tenido un verdadero car\u00e1cter depredador sobre las aerol\u00edneas tradicionales.<\/strong><\/p>\n

En 2017 el sistema aeron\u00e1utico espa\u00f1ol ha batido todos los record de tr\u00e1ficos, con m\u00e1s de 249 millones de pasajeros, en gran parte debido al empuje de las \u201clow cost<\/em>\u201d. Este 2018 se cumplen dos d\u00e9cadas de la llegada de las aerol\u00edneas \u201clow-cost<\/em>\u201d a Espa\u00f1a. En este contexto, un estudio del grupo de investigaci\u00f3n Applied Economics & Management<\/a>, con sede en la Universidad de Sevilla<\/a>, cuantifica el impacto que las aerol\u00edneas de bajo coste han tenido sobre las restantes categor\u00edas de aerol\u00edneas incluyendo, de forma internacionalmente novedosa, las aerol\u00edneas ch\u00e1rter. Esta investigaci\u00f3n ha sido financiada, en convocatoria competitiva, por el Ministerio de Econom\u00eda y Competitividad<\/a>.<\/p>\n

Este estudio, cuyo investigador principal es el catedr\u00e1tico de Econom\u00eda de la US Jos\u00e9 Ignacio Castillo Manzano, ha sido desarrollado por los profesores Mercedes Castro-Nu\u00f1o y Lourdes L\u00f3pez-Valpuesta, de la citada Universidad, y por el profesor Diego Pedregal Tercero, de la Universidad de Castilla-la-Mancha<\/a>. Para la profesora Castro-Nu\u00f1o \u201cel impacto de las low cost tambi\u00e9n sobre las ch\u00e1rter ha cambiado el sector tur\u00edstico espa\u00f1ol, llev\u00e1ndolo a una constante carrera de m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, hasta los 82 millones de 2017<\/em>\u201d. Gracias a las low cost, aeropuertos como el de Sevilla han experimentado un desarrollo inimaginable hace una d\u00e9cada, en este caso superando los 5 millones de pasajeros en 2017<\/strong>.<\/p>\n

Este trabajo<\/a> lleva a cabo la evaluaci\u00f3n m\u00e1s profunda y extensa realizada sobre esta cuesti\u00f3n hasta la fecha<\/strong>. Para ello se implementaron diferentes modelos econom\u00e9tricos avanzados de series temporales en el periodo 1999-2016, incluyendo m\u00faltiples variables de control como la evoluci\u00f3n econ\u00f3mica, los ataques terroristas, los accidentes a\u00e9reos o los cambios en el calendario<\/strong>, entre otras muchas.<\/p>\n

Aunque gran parte del tr\u00e1fico de las aerol\u00edneas low cost es nueva demanda, debida tanto a nuevos viajeros como a un aumento del n\u00famero de viajes por a\u00f1o por pasajero<\/strong>, tambi\u00e9n han sido destacables los efectos sustituci\u00f3n-expulsi\u00f3n sobre las otras categor\u00edas de aerol\u00edneas.<\/p>\n

De esta forma, para los vuelos europeos, el 88% del tr\u00e1fico de las low cost es nueva demanda, y el 12% proviene de las otras aerol\u00edneas. Concretamente, por cada 1.000 nuevos pasajeros de las low cost en vuelos con Europa, las ch\u00e1rter perder\u00edan unos 79 y las aerol\u00edneas tradicionales unos 38<\/strong>. Para el profesor Jos\u00e9 Ignacio Castillo, la liberalizaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo en Europa, que permiti\u00f3 el desarrollo de las low cost, unido a la creaci\u00f3n del Espacio de Schengen, ambas medidas a mediados de los 90, configuran posiblemente el conjunto de pol\u00edticas m\u00e1s eficiente de integraci\u00f3n europea, en cuanto a las personas. \u201cNunca se ha conseguido tanto por comunicar Europa, gastando tan pocos recursos econ\u00f3micos<\/em>\u201d. De esta forma, se han multiplicado las conexiones directas entre sus ciudades, especialmente las de tama\u00f1o medio, en una escala sin precedentes en la historia moderna.<\/p>\n

En el mercado a\u00e9reo nacional, la situaci\u00f3n es muy diferente. En este caso, la nueva demanda generada por las low cost es s\u00f3lo del 35%<\/strong>. Concretamente, seg\u00fan la profesora Lop\u00e9z-Valpuesta, de cada 1.000 pasajeros que captaban las low cost en vuelos dom\u00e9sticos, las aerol\u00edneas tradicionales perd\u00edan 619 y las ch\u00e1rter 34. Aunque, en este caso, parte de este gran efecto sustituci\u00f3n ha sido provocado por las propias aerol\u00edneas tradicionales, que han traspasado de forma deliberada sus conexiones al low cost. Las beneficiarias han sido aerol\u00edneas creadas por ellas mismas, como Iberia Express o Vueling. Para el profesor Castillo, la resistencia de las ch\u00e1rter en el mercado de los vuelos nacionales se ha visto potenciada por la ayuda p\u00fablica que supone el programa de vacaciones del Imserso.<\/p>\n

Por el contrario, en el mercado de los vuelos internacionales fuera de la Uni\u00f3n Europea, el efecto del desarrollo de las low cost ha sido el contrario<\/strong>. No s\u00f3lo no ha tenido efecto sustituci\u00f3n sobre las ch\u00e1rter, sino que las tradicionales se han expandido en el mismo, como respuesta al empuje de las primeras. Para el profesor Castillo, estas aerol\u00edneas han encontrado un ecosistema en el que se han sentido protegidas, pero este status quo pronto puede verse amenazado si se expande con \u00e9xito el modelo low cost a este segmento de mercado, con iniciativas como Norwegian o Level.<\/p>\n

Para concluir, el profesor Castillo defiende que las low cost han creado un nuevo pasajero, ya sea por turismo o negocios, m\u00e1s aut\u00f3nomo e independiente<\/strong>. Un pasajero \u201cdo it yourself<\/em>\u201d o \u201cikea<\/em>\u201d, capaz de realizar m\u00faltiples gestiones por su cuenta gracias a Internet, pero, a la vez, m\u00e1s sensible al precio. Sin estas aerol\u00edneas, no puede entenderse el boom actual del sector tur\u00edstico, especialmente en segmentos como el city-break, de gran importancia para ciudades como Sevilla, menos sensibles a la estacionalidad.<\/p>\n

En resumen, se ha generalizado el acceso a un tradicional bien de lujo, el viaje de placer o para visitar a amigos y familiares, a mucha m\u00e1s gente, sin exigirles un alto nivel de renta, y de forma m\u00e1s repetida<\/strong>. Pero tambi\u00e9n han generado nuevos debates, muchas veces de forma irracional, como la turismo-fobia o la supuesta diferente calidad del turismo, clasificando a los turistas por su capacidad de gasto, como si las personas de renta alta no volaran tambi\u00e9n en low cost.<\/p>\n

Para el profesor Castillo existen otros debates m\u00e1s relevantes, como conseguir disminuir el peligroso deslizamiento de parte del nuevo sector tur\u00edstico hacia la econom\u00eda sumergida. En resumen, debemos trabajar para que este sector pueda contribuir m\u00e1s al sostenimiento de nuestro Estado del Bienestar, sin afectar significativamente a la evoluci\u00f3n creciente de su demanda.<\/p>\n

Fuente:\u00a0http:\/\/comunicacion.us.es\/<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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