{"id":2080,"date":"2017-01-30T08:24:59","date_gmt":"2017-01-30T06:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grupotordesillas.net\/pt\/?p=2080"},"modified":"2017-01-30T08:36:52","modified_gmt":"2017-01-30T06:36:52","slug":"la-upv-y-la-universidad-johannes-kepler-idean-un-nuevo-sistema-que-permite-modificar-en-tiempo-real-el-nivel-de-emisiones-de-vehiculos-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grupotordesillas.net\/pt\/blog\/la-upv-y-la-universidad-johannes-kepler-idean-un-nuevo-sistema-que-permite-modificar-en-tiempo-real-el-nivel-de-emisiones-de-vehiculos-diesel\/","title":{"rendered":"La UPV y la Universidad Johannes Kepler idean un nuevo sistema que permite modificar en tiempo real el nivel de emisiones de veh\u00edculos di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Un equipo de investigadores del instituto CMT-Motores T\u00e9rmicos de la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia<\/strong> (UPV<\/a>) ha ideado, en colaboraci\u00f3n con la Universidad Johannes Kepler de Linz (Austria), un nuevo sistema que permite modificar en tiempo real el nivel de emisiones de los veh\u00edculos di\u00e9sel.<\/p>\n

El m\u00e9todo, que posibilita la adaptaci\u00f3n de la conducci\u00f3n a la situaci\u00f3n real y a las condiciones medioambientales del momento<\/strong>, ha sido evaluado de forma experimental como prueba de concepto en un banco de motores del CMT-UPV. Los resultados han sido publicados recientemente en el Journal of Automobile Engineering.<\/p>\n

Carlos Guardiola, investigador del CMT-UPV, indica que “existe una relaci\u00f3n entre el nivel de emisiones (por ejemplo, de NOx en el caso de los motores di\u00e9sel) y el consumo de combustible (y, por tanto, las emisiones de CO2). La metodolog\u00eda que se presenta permite encontrar la soluci\u00f3n \u00f3ptima al caso de conducci\u00f3n real, cumpliendo estrictamente los requerimientos relativos a las emisiones contaminantes<\/em>“.<\/p>\n

Una alternativa a la prohibici\u00f3n de los di\u00e9sel<\/h2>\n

De este modo, la soluci\u00f3n ideada por los investigadores espa\u00f1oles y austr\u00edacos permite adaptarse a diversos escenarios de tr\u00e1fico y a restricciones en emisiones local<\/strong> y temporalmente variables, dadas a trav\u00e9s de informaci\u00f3n I2V (Infraestructura-Veh\u00edculo).<\/p>\n

“Esto permitir\u00eda<\/em>“, advierte Benjam\u00edn Pla (CMT-UPV), “en episodios de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica como los que presentan ciudades como Madrid o Par\u00eds, adaptar el funcionamiento del veh\u00edculo al m\u00ednimo de emisiones. Ser\u00eda una alternativa a la prohibici\u00f3n de la tecnolog\u00eda di\u00e9sel en ciudades<\/em>“.<\/p>\n

Diversos componentes integrados<\/h3>\n

El sistema propuesto se integra en el ordenador de a bordo de los veh\u00edculos<\/strong>, y est\u00e1 basado en la combinaci\u00f3n de varios componentes: sensores integrados en el coche para medir los niveles de contaminaci\u00f3n; un equipo que permite predecir la necesidad de potencia del motor; y m\u00e9todos de optimizaci\u00f3n en tiempo real, con el fin de que el motor opere de la forma m\u00e1s eficiente durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Nueva soluci\u00f3n al problema de la calibraci\u00f3n de motores<\/h3>\n

Por otro lado, el trabajo desarrollado desde el CMT-Motores T\u00e9rmicos y la Universidad Johannes Kepler ofrece a su vez una nueva soluci\u00f3n al problema de la calibraci\u00f3n de motores. En la actualidad, como explica Guardiola, este se resuelve a trav\u00e9s de tablas est\u00e1ticas optimizadas de forma heur\u00edstica para un ciclo de calibraci\u00f3n conocido y fijo. “Nosotros proponemos encontrar la soluci\u00f3n \u00f3ptima a las condiciones reales de uso<\/em>“, concluye el investigador del CMT-UPV.<\/p>\n

Fuente:\u00a0http:\/\/www.upv.es\/<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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